电动汽车发展成果喜人 未来挑战仍然存在

　　日前，全国政协副主席、科技部部长、中国科协主席万钢在2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上总结我国新能源汽车运营成果时表示，我国主流纯电动汽车的续驶里程达到了250公里以上，车辆成本和销售价格不断下降，轻量化、智能化等技术在电动汽车领域逐步应用。
　　据了解，近年我国动力电池产业化快速发展，2010年大规模牵头发展电动汽车以来，每隔四年左右我国电动汽车电池的能量密度便提高一倍，成本可以降低50%左右，我国电动汽车的市场竞争力正在逐步提升。
　　电动的普及离不开示范运行，示范运行工作的效果决定了电动汽车能否真正普及。几年前，以中国、美国为代表的国家提出了发展电动汽车的倡议，英国、加拿大等十多个国家的城市参与其中，如今世界各国在电动汽车推广方面都取得了显著的成绩。
　　我国对电动汽车的发展寄予厚望，其不仅能够解决能源问题、环境问题、污染问题，还能解决城市拥堵等问题。万钢指出，要发展共享式的新能源汽车，为解决交通拥堵问题做出贡献。他强调，推动电动汽车产业化发展不仅要突破技术瓶颈，还要重视政策问题，也就是目前电动汽车运营中遇到的体制机制上的障碍。“目前中央明确了电动汽车长期创新发展的规划，各部门各行业也都有自己明确的目标，特别得到了北京、上海等一些先行城市的大力支持，这些城市作为全国要建设的科技创新中心，在这个方面做出表率。”
　　在万钢看来，目前中国电动汽车发展成果固然可喜，但也同时面临三大挑战。
　　首先就是能源的使用率，我们需要关注电动汽车的减排效应，要让新能源汽车真正做到零排放。万钢指出，这几年生产的100万辆左右的电动汽车，其运行消耗的电仅占可再生能源发电量的2%左右。在新能源汽车中，最接近零排放的就是纯电动汽车，尽可能提高纯电动汽车的比例，未来还要进一步提高大量可再生能源的使用率，从而为节能减排做出贡献。
　　其次是充电难。万钢认为，充电桩的建设并不难，难的是如何最大程度上提升使用效率，这涉及到充电桩建在哪里，即建设的位置能不能被大家所用？在目前国内新能源汽车大力发展的势头下，对于充电桩企业来说既是机遇也是挑战，建设充电桩不能盲目，提高使用率才是关键。
　　最后，要实现电动汽车的全回收利用。据悉，我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。在新能源汽车电池产业快速发展的同时，也有越来越多人士担心：废弃的电池是否会对环境造成新的污染，从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢？万钢强调，今后电动汽车不能走传统汽车在报废环节还产生污染的老路。我们希望电动汽车要做到全回收，所有材料在设计的时候就应该考虑它的回收流程，电池在车上用八年之后，还可以在充电站再用八年，然后再百分之百地回收利用，而这些技术难题仍旧在解决的过程中，这将是我们未来急需要解决的。